买车的朋友别着急 谈中德合作与车生活

  • 时间:
  • 浏览:0
  • 来源:极速1分6合_1分6合官方

前几天,对于一点人来说假使 和平时没那此区别,然而对于中国汽车产业来说,却是重要的一天:当地时间2018年7月9日中午,我国国务院总理李克强在柏林总统府与德国总理默克尔同时主持第五轮中德政府磋商。而在接下来的这7天 当中,就直接促成了多件中德汽车合作大事,而那此合作具体一定会那此?大伙儿在当时的新闻中假使 进行了全部报道,而我,更多地想和你聊聊那此合作会对你未来的用车生活产生那此影响。



首先,大伙儿和德国还有多大差距?

不用 明白那此那此的问題,大伙儿就要先知道目前两国汽车领域在技术发展方面的优缺点。乍一看这种那此的问題,假使 一点男友见面会确实德国应该完胜才对,毕竟大伙儿发名的故事了汽车,造车历史和经验是无可匹敌的,然而事实真的是另一好几个 多 吗?



德国对于造汽车这件事可谓是最有一句话权的一好几个 多国家,然而现在时代变了,全世界都正在走向减排和电动化的大环境当中,德国车企对于燃油发动机等方面的造诣或在未来面临瓶颈,而电动化技术开发方面,德国似乎也并那末 那此优势。



究其愿因,无外乎假使 一好几个 多方面:首先是目前的电池与电驱技术,在全球都那末 那此突破性的技术进展,即便有石墨烯另一好几个 多 的技术储备,也占据 着短时间内难以量产的那此的问題;当时人面,对于德国来说,中国是汽车销售第一大国,而中国的新能源化改造任务管理器正在逐年加速,这对于依靠传统燃油汽车产业的德国来说将假使 会带来巨大损失。







不仅是我当时人会另一好几个 多 认为,确实德国总理默克尔在去年的已经 也就我国2018年的新能源汽车举措那此的问題上与李克强总理通过电话,确实大伙儿并我不知道那次通话究竟有那此影响,但最起码,这种系列举动都能看出德国人确实“急眼”了,并为此在前几天表态了诸多合作意向与协议。

除了新能源领域,其确实自动驾驶等智能交通领域,大伙儿也同样让德国感受到了一定程度的压力。先姑且不说那此大事件,我就举一好几个 多身边的小例子你就明白了:如今在国内,大伙儿买个菜骑个车等日常生活开支,只需扫个二维码即可完成。没错,要说互联网与共享经济最大的受益国,我不用 中国一定是全世界的范例,毕竟大伙儿谁都拒绝不了那末 方便的新鲜事物。



手机支付与共享经济的快速普及,让全世界都意识到了中国人接纳新鲜事物的积极性,也让一点国家意识到新技术的普及要落地于中国。在互联网经济时代,中国的各方面优势被极大展现出来,而那此表象也让德国意识到,不用 实现智能交通等方面的技术,那中国一定是首选合作对象。



一点,综合以上两点来看,确实大伙儿与德国之间的差距并不算大,甚至于在新能源领域,大伙儿似乎已然追平一点汽车大国。当然,我不用 这时应该会有男友见面提到一点加速运动短续航里程的电动车(假使 说白了假使 “骗补车”),然而当最终补贴停止的那一天到来,我相信真正能活下去的一定是有前沿技术的那此车企,一点大伙儿所聊的新能源技术并不富含那此“快钱车”的。

那末 ,大伙儿消费者会获得那此?

前文大伙儿提到,现在中德企业在纯电动车型方面的技术差距并不大,而大伙儿制约那此汽车大国的主因还是在于市场。一点大伙儿既想保留市场优势和一句话权,又想尽善尽美做到产品全方位进步,中德合作势在必行。



当然,假使 你注意到了这次大规模合作的具体内容,我就发现,中德企业之间合作的项目无非假使 一好几个 多方向:新能源、智能驾驶和制造方面。而这种好几个 多方向,对于德国来说是一次汽车工业的转型,而对于大伙儿来说却是能直接受惠于民。



新能源领域互惠互利

首先从第一好几个 多方面来说,确实全球的量产电池技术至今那末 那此突破,但从现阶段整个产业来讲,中国在汽车电池方面的优势还是比较明显的,诸如宁德时代和比亚迪,它们目前一定会位居世界一线的汽车电池供应商,而像宝马、大众等一线品牌,确实它们的电芯一点都来自于宁德时代,最近大伙儿还在德国表态了一笔40亿欧元的电池订单,足以见得它的体量有多么巨大。



在电驱与电控等技术方面,有着充足造车经验的德国也可不时要反哺中国的一点汽车企业,像最近华晨集团与宝马签订的长期框架协议,不仅可不时要在未来实现宝马iX3车型的“逆输出”,更可不时要让宝马厚度支持华晨汽车,尽早完善中华品牌在新能源技术和车型方面的发展。



像另一好几个 多 的合资项目,确实也可不时要看做是新能源大潮下德国车企本土化的重要一步。而对于大伙儿消费者来说,那末 合资的品牌可不时要让大伙儿以国产车的价格便享受到了更加“国际范”的新能源车。一点在未来,我却说 有更多地本土化合资品牌去选择,它们有更充足的造车经验和更成熟是什么是什么的句子的句子的句子的技术体系,假使 还有比进口车更为低廉的价格,那末 一来,何乐而不为?



智能驾驶技术将变得更开放

第一好几个 方向,智能驾驶领域,这里要提到的智能驾驶确实不仅仅局限于自动驾驶,在其中还富富含车辆网联化与智能交通。如前文所述,假使 我国对于互联网产业的重视和大伙儿对于新鲜事物的接受程度高,一点像另一好几个 多 的先进概念,我国有着一点国家所难以匹敌的优势。



而在车辆网联化与智能交通领域,我国有着强大的共享经济与交通体系,4G网络覆盖度与Wifi普及度一定会一点发达国家所无法相比的。而这也就促成了在智能交通领域,一汽和大众、滴滴和大陆推行的智能出行方案协议等,在网联化方面,近日华为也与奥迪在智能驾驶领域方面表态合作意向。依托中国品牌的网络技术实力和市场判断能力,加上整个共享经济开放发展,以那此来完善车企未来的网联化和智能化技术的发展,在未来很有假使 会成为一种生活生活趋势,甚至于在未来的5G时代,大伙儿还假使 会影响整个网络行业的标准制定。



纯正“德国制造”我说将不复占据

至于说最后一好几个 多方向,我不用 先从一好几个 多那此的问題说起:已经 还有那末 纯正德国制造呢?答案是:有,但假使 会很少了。现在是全球化经济时代,对于汽车制造行业同样是那末 。已经 大伙儿以“买一台进口车”来体现当时人财力充足和品位超前,然而在未来,不仅“进口车”会那末 便宜,甚至于我就发现,你的“德意志原装进去口整车”确实是“在国外转了一圈的国产车”。



这是那此意思?单从宝马与华晨的合作框架来看,假使 宝马欲投放一款全新电动SUV车型(宝马iX3),而那末 重要的车却那末 在本土生产,反而选择在中国生产并实现出口这是缘何呢?我不用 这其中占据 着多方面愿因。首先,我国汽车制造方面的进步是有目共睹的,而这方面的进步,其主要愿因来自于流水线方面。假使 你曾看一遍大伙儿对宝马铁西和大东工厂的报道,相信你应该明白我不用 表达那此了吧?(没看一遍?点这里:宝马铁西/大东工厂)



是的,宝马未必选择在中国生产宝马iX3这种车型,我不用 与我国合资工厂的硬件水平不无关系。说得直白一点,在质检标准与员工素质都一致的状态下,当然是更新更先进的工厂能发名的故事更好的产品,而这也恰恰是我国一点新工厂的最大优势。一点未来很有假使 和衣帽球鞋、手机等产业一样,汽车产业也将极有假使 是“Made in China”的天下,在相对于本国更低人工成本的同时,更先进的流水线技术也是未来中国制造的核心竞争力。



那末 ,宝马是第一家“国产再出口”的车企吗?确实一定会,诸如上汽通用工厂生产的别克昂科威、沃尔沃成都工厂生产的沃尔沃S1000确实就有是实现出口,我国在汽车制造方面的实力早已毋庸置疑。一点未来大伙儿还能买到真正的进口车吗?我不用 会那末 困难,但大伙儿可不时要买到那末 来很多出口品质的国产车,这对于消费者来说是一件好事,也是对“中国制造”的一种生活生活肯定。

编辑点评:

这次中德企业的大规模合作,确实各家的用意也一定会难背熟。而换做大伙儿消费者来说,确实你假使 明白三件事即可:1、未来大伙儿促使买到的次要新能源车是中德同时开发的;2、未来大伙儿会用到中德合作的智能驾驶技术与出行服务;3、未来的一点德国进口车将是中国制造的。以上三点便是这次中德合作在未来对你购车用车方面的一点影响,至于说未来会不用按照这种好几个 多方向走,大伙儿拭目以待。