【电动汽车百人会】中国工程院院士孙逢春:让中国新能源汽车不再有禁区

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1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开,中国工程院院士孙逢春发表了主题演讲,演讲内容如下:

中国工程院院士 孙逢春

女士们,先生们,当让让我们上午好,非常荣幸受百人会安排,跟当让让我们共同探讨新能源汽车电驱动技术发展的或多或少关键技术。当然,在座的就有专家,当让让我们全都 就有老当让让我们了,完后 时间关系,简要就目前我所关心,当让让我们团队正在做的相关间题,向在座的各位进行汇报。

这是国家大数据中心的4个多截屏,是前天的。全国车辆大数据国家监测与管理中心,将近1150万辆,那先 分布,桔红色是商用车,黄色是轿车,将近1150万辆车,应该说是非常庞大的数据,2017年的数据还这么,现在总体来讲应该是150多万辆车。昨天也回顾了中国的电动汽车发展,有点是1508年奥运会,2010年世博会,广州亚运会,以及国家的“十城千辆”,还有2012年的“公共领域”,2014年的推广应用,当让让我们经过那先 阶段的发展,中国的新能源汽车取得了快速的进步。现状是当让让我们基本解决了黄河以南和华北大次要新能源汽车的应用间题,而且 一到冬天,尤其是在北京,新能源汽车被垢病和抱怨的人也比较多,比如东北,西北,高原,那先 地方还这么很好的解决,全都 那先 地方新能源汽车就有太好使。未来中国新能源汽车的发展,全世界将以高效、节能、安全、全气候去发展发展。我和当让让我们的团队正在备战冬奥会,希望通过冬奥会才能研究开发出全气候的新能源汽车,彻底解决东北、西北或高寒地带的新能源汽车推广应用间题,让中国的新能源汽车不再有禁区。

围绕这名 目标,当让让我们在未来的发展中主要有以下哪几个方面:

第一,全气候动力电车及控制系统。这是美国的4个多实验报告,电动汽车到了零下25度的完后 ,基本上就动不了了,这也是目前当让让我们使用新能源续驶里程锐减,安全隐患充电困难等等,以及温控系统的能效高等间题。

美国宾州州立大学王朝阳教授的团队发明人了全气候电池,而且 在2016年发表了这篇论文,为什将一篇论文变成百公里油耗车,在车里才能用,当让让我们北京奥运会团队和王朝阳教授紧密企业企业合作,开展了全气候电池系统的应用工作,从-20度加热到0度以上12.5秒,能耗是3%,完后 是外部加热,能耗这么损失,电池从-40度到0度以上是42.5秒,自加热能耗损失掉6.6%。再加这套系统完后 ,重量应该是增加1%,总体的放电功率提升6倍以上。

这是原理图,王朝阳教授使了几百种材料,最后确定 了镍铂作为加热的材料,镍铂也是解决电池的外部温度才是间题。

这是当让让我们在北京在盟固利公司,这名 加热非常快,这名 是模组加热,这是当让让我们加热的测试,到后期非常快的起来了,完后 前期零下40度间题很低的完后 ,反应真难的,通过热一块发热通过这名 依据来做。

单体电池的加热要到电池系统,单体从-40度在1分钟之内提高到0度以上,而且 在车的系统控制上面,深度图还可以 了这么快,而且 整个加热系统的温控系统会非常庞大。当让让我们利用了或多或少梯次加热的策略,一是保持电池,共同是降低加热系统的成本,这项技术当让让我们和整个团队做的系统,这名 系统2018年得到了初步验证,后天当让让我们将再赴海拉尔,在-40度的环境下去进行。共同当让让我们也开了一键自加热的技术,另4个多驾驶员不需要过多的干预,想加热完后 通过一键自动化的智能加热。

这是2018年3月18号,我和当让让我们团队在海拉尔做实验,当时是3月份,我记得是“女神节”,当时大慨还可以 了-38度,当让让我们在野外4个多湖面上搁了74个多小时,目前来讲全世界完后 这么一车辆能开起来,当让让我们5分钟的加热,有三辆车,冬奥会用的大客车,豪华客车,还有百公里油耗轿车,都顺利了进行了实验,而且 取得了比较好的效果。1月15号我和团队将再去海拉尔,去-40度的气温下做试验。北京市科委的领导也会去现场参加当让让我们的实验。

下面是轻量化,当让让我们对轻量化都非常的了解,车重降低10%,增加续航历程,增加能耗6%,轻量化目前的技术路线主要有这名 ,形态轻量化,材料轻量化,连接轻量化,应该说当让让我们在形态轻量化,材料轻量化和连接轻量化方面开展了卓有成效的工作,我是负责纯电动次要,当让让我们在出身形态轻量化,以及关键零部件的轻量化,以及整车的轻量化方面取得了非常好的进展。

当让让我们对标的车型,另4个多当让让我们不敢想象,现在做的纯电动的电动客车9吨多或多或少,对标另4个多的13吨取得的巨大的进步,应该说当让让我们在轻量化方面,在新能源客车领域和轿车领域取得了重要的进展。共同,轮毂驱动,也是未来轻量化的4个多非常重要的方面。轮动电机对未来形态轻量化方面有非常重要的意义,它核心关键技术主却说我目前当让让我们围绕着高速,高功率密度和高效能技术,超高深度图,大变比的抢挡 时技术,以及高深度图,载荷的传递组件技术,以及高速轴承技术等等,围绕这名 方面进行研究开发,也取得了或多或少成果,当让让我们率先在客车和特种车辆领域进行了开发,也将去海拉尔进行低温环境的考核,属于串联的纯电驱动。

第三是高效低温的增焓温控技术,现在这名 大次要电动汽车空调就有按照PDC的依据来加热,能效比还可以 了0.85到0.9,全都 这名 相对空调智能的能效接近3,能效比太低,共同耗电,完后 在东北哈尔滨才能耗电将近150%,全都 用户吸称说冬天穿着棉裤,裹着被子在车上面,当让让我们想通过冬奥会来解决这名 间题,当让让我们现在想利用低温增焓空调技术来解决这名 间题,而且 完后 取得了目前在-20度左右能效比才能达到0.6,是PDC的将近2倍,这是整个重点专项在这方面取得了相应的进展,那先 技术当让让我们也用作了冬奥会的汽车上。

最后谈一谈全气候的整车隔热保温系统。当让让我们知道,当让让我们12米的客车,它的空间大慨是150-55立方米,现在一般制冷和功率就有7.5到10千瓦,小客车,包括SUV,它的车内空间大慨3-4米,制冷功率1.5-2千瓦,对比4个多车的空间和4个多房间的空间,车内的空间大慨20平方米,除了提高能效比之外,共同车的保温隔热技术完后 是解决在高寒地区每根非常重要的途径,完后 比房间高1倍,就还可以 降低150%的耗电量。

目前当让让我们和航天部门企业企业合作,对车体以及全气候的电池,电池系统,进行保温隔热技术,用这名 气凝胶,它是目前最轻的,也是隔热效果非常好的,隔热系统非常最小,阻燃性能也好。当然,有4个多间题,到冬天解决了,到了夏天就不好解决散热的间题的,当让让我们正在利用另外4个多技术来解决为什样到寒冷地区,冬天或夏天转换的过程中热管理的间题。这名 技术在航天上用得很好,当让让我们想在车上也会很好的应用,现在主却说我把价值降下来,航天上用得过多。

共同,当让让我们还可以 利用或多或少低温低辐射的隔热玻璃,还有石墨烯的辅助加热,电加热,尽量保持当让让我们的温度,让温度才能保持住,共同让乘客有比较好的舒适感和一定的幸福指数,另4个多才能真正解决间题。通过能效比提高,降低能耗,另4个多另4个多你说了,当让让我们现在标的续驶里程是常温情况汇报下,20度左右,完后 冬奥会解决这名 间题,在高寒地区的续势里程应该还在90%以上才还可以 ,通过冬奥会当让让我们才能实现这名 目标。

你会汇报这么多,谢谢当让让我们!

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